Una losa de hormigón en el sector industrial de Calama no es un simple vertido. Acá el suelo tiene sales que atacan el cemento y el tráfico de camiones de extracción no perdona. Hemos trabajado con suelos con más de 15.000 ppm de sulfatos en Chuquicamata. Eso obliga a usar cementos especiales y subbases tratadas. El diseño de pavimento rígido en la región arranca con un reconocimiento geotécnico serio. Antes de definir espesores conviene ejecutar calicatas que revelen la profundidad de la costra salina, y complementar con granulometría para la selección de la subbase granular. En el desierto más árido del mundo, el gradiente térmico entre día y noche supera los 25°C, lo que impone juntas de dilatación cada 4 metros y un curado húmedo extendido por 14 días.
En zonas con más de 10.000 ppm de sulfatos, usar cemento Portland tipo I es garantía de falla prematura por ataque químico.
Cómo trabajamos
Particularidades de la zona
En el sector del Parque Industrial de Calama, la presencia de costras salinas de hasta 50 cm de espesor genera problemas de adherencia y fisuración por retracción. Si no se retira ese material y se reemplaza con un relleno estructural certificado, la losa se despega del terreno en menos de seis meses. En contraste, en la zona del aeropuerto El Loa, los suelos son más granulares pero con baja capacidad de soporte. Allí el riesgo es el bombeo de finos por las juntas bajo cargas cíclicas. Para mitigarlo, especificamos una subbase estabilizada con cemento de 15 cm de espesor mínimo. La falla más costosa que hemos visto en la región fue un pavimento de 8.000 m² que requirió fresado completo por no considerar el potencial de hinchamiento de las arcillas subyacentes.
¿Necesita una evaluación geotécnica?
Respuesta en menos de 24h.
La forma más rápida de cotizar
Normativa técnica vigente
AASHTO 93 – Diseño de pavimentos rígidos, PCA – Portland Cement Association (espesores), NCh 170 – Hormigón, requisitos generales, ACI 360R – Diseño de losas sobre terreno
Otros servicios relacionados
Investigación geotécnica para pavimentos
Ejecución de calicatas y sondajes SPT para determinar el perfil estratigráfico y la agresividad química del suelo. Incluye ensayos de laboratorio para cuantificar sulfatos, cloruros y pH.
Diseño estructural de losa de hormigón
Cálculo de espesores mediante el método AASHTO 93 o PCA. Definimos el módulo de rotura del hormigón, el coeficiente de transferencia de carga y la armadura de retracción necesaria para el clima desértico.
Diseño de juntas y especificación de materiales
Plano de detalle de juntas de contracción, dilatación y construcción. Especificamos el tipo de cemento según la exposición a sulfatos, el sellador de juntas y el tratamiento de curado para minimizar la fisuración plástica.
Supervisión de construcción y control de calidad
Verificación en obra de la compactación de la subbase, el asentamiento del hormigón, el contenido de aire y la correcta ejecución del corte de juntas dentro de la ventana de aserrado.
Parámetros típicos
Dudas habituales
¿Qué espesor de losa recomiendan para patios de carga en Calama?
Depende del tráfico y del suelo. En patios con camiones de extracción minera, el espesor suele oscilar entre 20 y 25 cm con hormigón H-40. Para tráfico menor, 15 a 18 cm puede ser suficiente. Siempre lo definimos tras el estudio de suelos.
¿Cuánto cuesta el diseño de un pavimento rígido en la región?
El costo del diseño de un pavimento rígido en Calama varía según la superficie y la complejidad del perfil de suelo. Para proyectos típicos, el rango está entre $1.032.000 y $2.935.000. Incluye la campaña de terreno, los ensayos de laboratorio y los planos de detalle.
¿Qué cemento se debe usar en suelos con alta salinidad?
En Calama, con suelos que superan las 1.500 ppm de sulfatos, especificamos cemento Portland Tipo V (alta resistencia a los sulfatos) según NCh 148. En casos extremos, sobre 10.000 ppm, se puede requerir cemento con adiciones puzolánicas o escoria de alto horno para garantizar la durabilidad de la losa.